想刺激弯道神经?女司机赛场试驾第七代天籁VC-TURBO

沐鸣娱乐 2019年05月17日 12:27:25 阅读:74 评论:0

女司机视角试驾是什么样的������?5月11日参加东风日产在北京中汽联赛车场举办的“第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛”����。天籁经历了六代的产品的不断更迭������,第七代天籁终于搭载符合当下市场需求的2.0T发动机������,本次赛道体验活动重点强调了发动机方面的体验������,因此官方讲本次活动称之为“VC-TURBO纵擎挑战赛”����。

这次活动有别于传统媒体试驾活动����,整体试驾环节设置更偏向用户体验����,并非专业媒体试驾����。此次活动专门设置了VC-TURBO专属体验弯道——A-Turn����,并将以计时赛和技术赛两大赛制����,体验第七代天籁的VC-TURBO引擎和全新的操控体验����。

第七代天籁整体外观设计较第六代相比���,向运动风格更近一步���,一改以往沉稳老气的中型车气质���,摇身变成运动健身男的风格���,着实让人耳目一新���,新车外观线条更为犀利���,造型也更加棱角分明�� ���。新天籁配置方面���,配备了车道偏离预警�����、前驻车雷达�����、360度全景影像�����、自适应巡航�����、自动泊车�����、方向盘加热�����、HUD抬头显示�����、BOSE音响系统�����、单色车内氛围灯等高科技配置���,大大提升了舒适性和便利性�� ���。

本次的试驾体验分为固定场地的绕桩计时体验�������,通过对预先设置好的装桶进行高频次的180°-360°绕桩体验��。体验下来�������,新天籁的方向盘精准度和悬架的支撑要比第六代天籁提升非常大�������,一改大家对天籁悬架软塌塌的印象��。不过从车辆的动态照片可以看出�������,激烈的极限驾驶并非是新天籁的真实定位�������,新天籁在悬架设定上依然兼顾了舒适性�������,因此在极限转向时车身侧倾依然较多也就不足为奇了��。

新天籁搭载的官方称之为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机�������,其特色在于颠覆传统发动机的曲柄连杆结构�������,独创多连杆系统�������,实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的智能无级切换�������,并融合双燃烧循环���、双燃油喷射���、缸体熔射技术���、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身�������,兼顾动力���、油耗和音振�������,达到动力性能和燃油经济性的良好平衡����。该发动机参数最大功率185kW�������,最大马力252马力�������,最大扭矩380N·m�������,账面数据表现已经达到高性能运动中型车的水平����。经过绕桩体验之后�������,便进入赛道体验环节�������,首先体验的是新天籁的直线加速能力�������,新车搭载的全新2.0T涡轮增压发动机�������,百公里加速成绩达到6.5s的水平�������,由于配备的依然是CVT变速箱�������,加速过程在体感上并没有十分明显的推背感�������,动力输出线性且连贯����。

赛道的最后������,是一段比较密集的减速带������,目的体验新天籁的高频避震舒适性������,保持车速时速20-30公里每小时的速度驶过������,能明显感觉到新天籁的悬架调教要比第六代天籁硬了不少������,虽然舒适性会有一定的损失������,但换来了更好的支撑性也是符合新天籁运动风格的调性的����。

简短的半天试驾并不能完全体验新天籁的所有特点和性能�� ��,不过相信第七代天籁全新的运动外观设计和极具经竞争力的2.0T涡轮增压发动机�� ��,以及日产品牌旗下车型的高耐久度�� ��,新天籁未来的市场表现值得期待����。

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